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蚌埠公路客运市场规模巨大

2019-03-08 17:01:44

蚌埠公路客运市场规模巨大

蚌埠是安徽省的客运中转站,也是全国铁路、公路运输的重要枢纽。2007年2月23日,来到蚌埠长途汽车站。民间素有“三六九,出行走”的说法,果然,当天这里的客流量较前些天明显增多,但客运站内秩序井然,并未出现大片旅客滞留状况。

据了解,蚌埠长途客运站分为东、西、南、北四站,其中东、西两站年代久,客流量也。合徐、蚌宁高速公路建成后,蚌埠实现了全国南北高速公路大贯通,省际、城际、城乡等客运线路都比较发达。以东、西两站为例,客运东站的营运线路以省际、城际为主,西站则主要是城镇线路和过往的乡镇线路。通过调查发现,两大客运站在车辆构成上明显不同,在客车等级、购买年代、舒适度等方面,差距都很大。

东站的一位负责人告诉,这里的营运客车大多是国内知名企业的产品,如宇通、金龙、江淮等,价格一般在30万元左右,还有一些进口的现代品牌客车。注意到,东站的车辆看起来大都很新,估计仅投入使用一两年。这也得到该负责人的证实:“我们的车基本上都是去年、前年购买的新车,等级以高一级客车为主。”

据观察,这些车长大都为9米左右,车内设施较为齐全。针对路途较远的省际线路,还有一些价格在50万元以上的豪华车型。

一位正准备前往合肥的旅客对说,虽然蚌埠至合肥乘火车和客车差不多都是两小时,但由于车辆多、舒适度高,一些乘客宁愿选择价格较高的客车前往合肥。

客运西站却是另一番景象。一辆辆看似使用时间颇久、长约六七米的客车,车顶通常装载着大批货物。华新、楚风等一些小客车企业的产品成为主流。

随机走上一辆“蚌埠-张集”的长途汽车,车内环境较先前在东站所看城际运营客车有很大差距。且不说没有空调等设备,20余个简陋的座位下面还塞了一些小板凳,供“无座旅客”使用。据车主介绍,这是一辆上世纪90年代购买的车,平日乘客不多,春运期间则比较拥挤。“反正路程不远,再说俺们也不怕挤。”一位乘客说。

据西站有关负责人介绍,城镇、乡镇之间的客运一般时间较短,有的甚至不到一个小时,乘客大都是当地外出打工的农民。这部分群体对车辆舒适度要求相对较低,更看重低廉的价格。相反,省际、城际客运主要针对旅游、探亲、省外打工人员、学生,车程相对较长,乘客对车辆等级、舒适度更关注。

“考虑到运输成本、票价等因素,不同运营线路会配置不同层次车型,以满足各类消费群体需求。”这位负责人表示。

(值班:吴奇)

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